Fir bequem an onermiddlech Iwwerdroung Kontroll op modern Autoen ass eng hydraulesch Kupplung fueren benotzt, eng vun den Haapt Rollen an deem vun der Meeschtesch Zylinder gespillt.Liest iwwer de Kupplungszylinder, seng Aarte, Design an Operatioun, déi richteg Wiel an Ersatz an dësem Artikel.
Wat ass e Clutch Master Zylinder?
Kupplung Meeschtesch Zylinder (GVC) - eng hydraulesch fueren Eenheet fir Tour op an aus der Kupplung vun manuell kontrolléiert haten Transmissiounen (manuell Transmissiounen);En hydraulesche Zylinder deen d'Kraaft vum Been vum Chauffer an den Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet am Drive Circuit ëmgewandelt.
De GVC ass ee vun den Haaptkomponenten vum hydraulesche Kupplungsaktuator.D'Meeschter- a Sklavenzylinder, verbonne mat enger Metallpipeline, bilden e versiegelt Circuit vum hydraulesche Fuert, mat der Hëllef vun där d'Kupplung ausgeschalt an engagéiert ass.De GVC gëtt direkt hannert der Kupplungspedal installéiert a mat enger Staang (Pusher) verbonnen, de Sklavenzylinder ass op der Kupplungshaus (Klack) montéiert a mat enger Staang (Pusher) mat der Kupplungslosergabel verbonnen.
De Meeschterzylinder spillt eng wichteg Roll an der Operatioun vun der Transmissioun, wann et brécht, d'Gefier ze fueren gëtt schwéier oder komplett onméiglech.Awer fir en neien Zylinder ze kafen, ass et néideg den Design an d'Features vun dësem Mechanismus ze verstoen.
Zorte vu Kupplung Meeschtesch cilinder
All GCPs hunn grondsätzlech dee selwechten Design a Prinzip vun der Operatioun, awer sinn an e puer Varietéiten opgedeelt no der Plaz an dem Design vum Tank mat der Aarbechtsflëssegkeet, der Unzuel vu Kolben an dem Gesamtdesign vum Kierper.
No der Plaz an Design vum Tank sinn d'Zylinder:
● Mat engem integréierte Reservoir fir Aarbechtsflëssegkeet an engem Fernbehälter;
● Mat engem Fernbehälter;
● Mat engem Tank, deen um Zylinderkierper läit.
| Kupplung Master Zylinder mat integréierte Reservoir | Kupplung Master Zylinder mat Fernbehälter | Kupplung Master Zylinder mat Reservoir um Kierper montéiert |
Déi éischt Zort GCS ass en alen Design deen haut selten benotzt gëtt.Sou e Mechanismus ass vertikal oder an engem gewësse Wénkel installéiert, an hirem ieweschten Deel ass en Tank mat Aarbechtsflëssegkeet, d'Versuergung vun deem aus dem Fernbehälter ersat gëtt.D'Zylinder vun der zweeter an drëtter Zort si scho méi modern Apparater, an engem vun hinnen ass den Tank entfernt a mat engem Schlauch mat dem Zylinder verbonnen, an an der anerer ass den Tank direkt op den Zylinderkierper montéiert.
No der Zuel vun de Piston vun GCS ginn et:
● Mat engem Piston;
● Mat zwee Kolben.
| Single-Piston Kupplung Master Zylinder | Kupplung Master Zylinder mat zwee Piston |
Am éischte Fall ass de Pusher mat engem eenzege Piston verbonnen, sou datt d'Kraaft vum Kupplungspedal direkt op d'Aarbechtsflëssegkeet iwwerdroen gëtt.Am zweete Fall ass de Pusher mat engem Zwëschenkolben verbonnen, deen op den Haaptkolben an dann op d'Aarbechtsflëssegkeet handelt.
Schlussendlech kënnen GCAs verschidde Designfeatures hunn, zum Beispill - op e puer Autoen ass dësen Apparat an engem eenzegen Fall mat dem Master Bremszylinder gemaach, d'Zylinder kënnen och vertikal, horizontal oder an engem gewësse Wénkel, etc.
Den Design an de Prinzip vun der Operatioun vun der Kupplung Master Zylinder
Typesch Diagramm vun enger hydraulesch Kupplung Fräisetzung fueren
Am einfachsten ass d'Arrangement vu GCS mat engem Tank ewechgeholl an um Kierper installéiert.D'Basis vum Apparat ass e zylindresche Goss Fall, op deem Eyelets fir d'Montage vu Bolzen an aner Deeler gemaach ginn.Op engem Enn gëtt de Kierper mat engem threaded Stecker oder engem Stecker mat engem Fitting fir d'Verbindung mat der Pipeline zougemaach.Wann de Kierper mat engem Blannschlécher zougemaach ass, da läit de Fitting op der Säit Uewerfläch vum Zylinder.
Am mëttleren Deel vum Zylinder gëtt et e Fitting fir den Tank mat Hëllef vun engem Schlauch oder e Sëtz fir den Tank direkt op de Kierper ze installéieren.Ënnert der Fitting oder am Sëtz am Zylindergehäuse ginn zwee Lächer gemaach: e Kompensatiouns (Inlet) Lach vu klengen Duerchmiesser an en Iwwerschwemmungsloch vu verstäerkten Duerchmiesser.D'Lächer sinn esou arrangéiert datt wann d'Kupplungspedal entlooss gëtt, d'Kompensatiounsloch virun de Kolben läit (vun der Säit vum Drive Circuit), an de Bypass-Lach ass hannert dem Kolben.
Am Kierperhuelraum ass e Piston installéiert, op där enger Säit ass e Pusher verbonne mat der Kupplungspedal.D'Enn vum Kierper op der Pusher Säit ass mat engem gewellte Schutzgummikappe bedeckt.Wann d'Kupplungspedal gedréckt ass, gëtt de Kolben an déi extrem Positioun zréckgezunn duerch e Retourféier am Zylinder.Zwee-Piston GCAs benotzen zwee Piston déi een nom anere läit, tëscht de Piston ass en O-Ring (Manschett).D'Benotzung vun zwee Kolben verbessert d'Dichtheet vum Kupplungskreeslaf an erhéicht d'Zouverlässegkeet vum ganze System.
Rod.Dëst ass d'Basis vun der Verbindungsstab, déi d'Käpp verbënnt a garantéiert den Transfer vun der Kraaft vum Kolbenkopf an d'Kurbel.D'Längt vun der Staang bestëmmt d'Héicht vun de Kolben an hire Schlag, wéi och d'Gesamthéicht vum Motor.Fir déi erfuerderlech Steifheit z'erreechen, gi verschidde Profiler un d'Stäben befestegt:
● I-Beam mat der Arrangement vu Regaler senkrecht oder parallel zu den Achsen vun de Kapp;
● Kräizform.
Déi meescht Oft gëtt de Stab en I-Beam-Profil mat enger Längsarrangement vu Regaler (riets a lénks, wann Dir d'Verbindungsstab laanscht d'Achsen vun de Kapp kuckt), de Rescht vun de Profiler ginn manner dacks benotzt.
E Kanal gëtt bannen an der Staang gebuert fir Ueleg vum ënneschte Kapp op den ieweschte Kapp ze liwweren, an e puer Verbindungsstäre sinn Säitbéi aus dem zentrale Kanal gemaach fir Ueleg op d'Zylindermaueren an aner Deeler ze sprëtzen.Op I-Beam-Stäben, anstatt e gebohrten Kanal, kann e Metallölversuergungsröhre mat der Staang mat Metallklammern benotzt ginn.
Normalerweis ass d'Staang markéiert a markéiert fir déi richteg Installatioun vum Deel.
Piston Kapp.Am Kapp gëtt e Lach geschnëtzt, an deem eng Bronze Hülse gedréckt gëtt, déi d'Roll vun engem Einfache Lager spillt.E Piston Pin ass an der Hülse mat engem klenge Spalt installéiert.Fir d'Reibungsflächen vum Pin an der Hülse ze schmieren, gëtt e Lach an der leschter gemaach, fir de Floss vum Ueleg aus dem Kanal an der Verbindungsstang ze garantéieren.
Crank Kapp.Dëse Kapp ass eraushuelbar, säin ënneschten Deel ass a Form vun engem eraushuelbare Cover gemaach, deen op der Verbindungsstab montéiert ass.De Connector kann sinn:
● Riichtaus - de Fliger vum Stecker ass am richtege Wénkel op d'Staang;
● Oblique - de Fliger vum Connector gëtt an engem gewësse Wénkel gemaach.
| Verbindungsstange mat riichter Deckelverbindung | Anschlussstang mit schrägen Deckelverbindung |
Esou Zylinder funktionnéieren wéi follegt.Wann d'Kupplungspedal entlooss gëtt, ass de Kolben an der extremer Positioun ënner dem Afloss vum Retour Fréijoer an den Atmosphärendrock gëtt am Kupplungsfuerderkrees behalen (well d'Aarbechtshuelraum vum Zylinder mat dem Reservoir duerch d'Kompensatiounsloch verbonnen ass).Wann d'Kupplungspedal gedréckt gëtt, bewegt de Kolben ënner dem Afloss vun der Fousskraaft an tendéiert d'Flëssegkeet am Drive Circuit ze kompriméieren.Wann de Kolben bewegt, mécht d'Kompensatiounsloch zou an den Drock am Drive Circuit erhéicht.Zur selwechter Zäit fléisst d'Flëssegkeet duerch de Contournement Hafen hannert der Récksäit vum Kolben.Wéinst der Erhéijung vum Drock am Circuit bewegt de Piston vum Aarbechtszylinder a bewegt d'Kupplungsgabel, déi d'Verëffentlechungslager dréckt - d'Kupplung ass ausgeschalt, Dir kënnt d'Gear änneren.
Am Moment vun der Verëffentlechung vum Pedal geet de Kolben an der GVC zréck an seng ursprénglech Positioun, den Drock am Circuit fällt an d'Kupplung ass engagéiert.Wann de Kolben zréckgeet, gëtt d'Aarbechtsflëssegkeet, déi hannendrun accumuléiert ass, duerch de Bypass-Port erausgedréckt, wat zu enger Verlängerung vun der Bewegung vum Kolben féiert - dëst garantéiert e glattem Engagement vun der Kupplung an de Retour vum ganze System op seng ursprénglech Staat.
Wann et e Leckage vun der Aarbechtsflëssegkeet am Circuit ass (wat inévitabel ass wéinst net genuch Dichtheet vu Gelenker, Schied un Dichtungen, etc.), Da kënnt déi erfuerderlech Quantitéit vu Flëssegkeet aus dem Tank duerch d'Kompensatiounsloch.Och garantéiert dëst Lach d'Konstanz vum Volume vun der Aarbechtsflëssegkeet am System wann seng Temperatur ännert.
Den Design an d'Operatioun vum Zylinder mat engem integréierte Reservoir fir d'Aarbechtsflëssegkeet ass e bëssen anescht wéi déi uewen beschriwwen.D'Basis vun dësem GVC ass e Goss Kierper vertikal oder an engem Wénkel montéiert.Am ieweschten Deel vum Kierper ass e Reservoir fir d'Aarbechtsflëssegkeet, ënner dem Tank gëtt et en Zylinder mat engem Fréijoersbelaaschte Piston, an e Pusher, deen mat der Kupplungspedal verbonnen ass, geet duerch den Tank.Op der Mauer vum Tank kann et e Stecker sinn fir d'Aarbechtsflëssegkeet opzefëllen oder e Fitting fir den Fernbehälter ze verbannen.
De Kolben am ieweschten Deel huet eng Auszeechnung, e Lach vu klengem Duerchmiesser gëtt laanscht de Kolben gebohrt.D'Pusher ass iwwer dem Lach installéiert, am zréckgezunnen Zoustand gëtt et e Spalt tëscht hinnen, duerch deen d'Aarbechtsflëssegkeet an den Zylinder kënnt.
Esou e GVC funktionnéiert einfach.Wann d'Kupplungpedal entlooss gëtt, gëtt den Atmosphärendrock am hydraulesche Circuit beobachtet, d'Kupplung ass engagéiert.Am Moment vum Pedal dréckt, bewegt de Pusher erof, mécht d'Lach am Kolben zou, schléit de System an dréckt de Kolben erof - den Drock am Circuit klëmmt, an den Aarbechtszylinder aktivéiert d'Kupplungsgabel.Wann de Pedal fräigelooss gëtt, ginn déi beschriwwe Prozesser an ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert.Leckage vun der Aarbechtsflëssegkeet a Verännerungen a sengem Volumen duerch Heizung ginn duerch e Lach am Kolben kompenséiert.
Déi richteg Wiel, Reparatur an Ersatz vu GVCs
Wärend der Operatioun vum Gefier gëtt de GCC héich Belaaschtungen ausgesat, wat zu enger gradueller Verschleiung vu sengen eenzelne Deeler féiert, virun allem de Kolbenmanschetten (Pistons) a Gummi-Dichtungen.Verschleiung vun dëse Komponenten manifestéiert sech duerch Leckage vun der Aarbechtsflëssegkeet an der Verschlechterung vun der Kupplung (Pedal Dips, d'Noutwendegkeet fir de Pedal e puer Mol ze pressen, etc.).De Problem gëtt geléist duerch Ersatz vun verschleeften Deeler - dofir musst Dir e Reparaturkit kafen an einfach Aarbecht maachen.Demontage, Demontage, Ersatz vun Deeler an Installatioun vum Zylinder sollten am Aklang mat den Instruktioune fir Reparatur an Ënnerhalt vum Gefier duerchgefouert ginn.
An e puer Fäll sinn et fatale Feelfunktioune vum Kupplungszylinder - Rëss, Frakturen vum Gehäuse, Ausbroch vun Armaturen, asw. , soss kann den Zylinder entweder guer net installéiert ginn, oder d'Kupplung funktionnéiert net richteg.
No der Installatioun vun engem neie GVC ass et néideg d'Kupplung am Aklang mat den Empfehlungen vun den Instruktiounen unzepassen.Normalerweis gëtt d'Upassung duerch d'Verännerung vun der Längt vun der Staang (mat der entspriechender Mutter) vum Pedal an d'Positioun vum Piston-Pusher geännert, d'Upassung muss duerch de fräie Schlag vun der Kupplungspedal gesat ginn, déi vum Autohersteller recommandéiert ass (25) -45 mm fir verschidden Autoen).An Zukunft ass et néideg de Flëssegkeetsniveau am Tank ze replenish an d'Erscheinung vu Leckage am System ze iwwerwaachen.Mat der korrekter Upassung a reegelméissegen Ënnerhalt ginn d'GVCs an de ganze Kupplungsfuerer zouversiichtlech Iwwerdroungssteuerung an all Bedingungen.
Post Zäit: Aug-05-2023