D'Basis fir d'Injektiounsmotor ze kontrolléieren ass d'Drosselversammlung, déi de Flux vun der Loft an d'Zylinder reguléiert.Beim Idle geet d'Loftversuergungsfunktioun an eng aner Eenheet - de Leergeschwindegkeetsregulator.Liest iwwer Reguléierer, hir Aarte, Design an Operatioun, wéi och hir Auswiel an Ersatz am Artikel.
Wat ass en Idle Speed Regulator?
Idle Geschwindegkeetsregulator (XXX, zousätzlech Loftregulator, Leersensor, DXH) ass de Regulatiounsmechanismus vum Stroumversuergungssystem fir Injektiounsmotoren;En elektromechanescht Apparat baséiert op engem Steppermotor deen gemoossene Loftversuergung un de Motorempfänger ubitt, deen de zouenen Drosselventil ëmgeet.
An engem Verbrennungsmotor mat engem Brennstoffinjektiounssystem (Injektoren) gëtt d'Geschwindegkeetskontroll duerchgefouert andeems de erfuerderleche Volumen vun der Loft un d'Verbrennungskammer (oder éischter un den Empfänger) duerch d'Drosselversammlung geliwwert gëtt, an där den Drosselventil kontrolléiert gëtt de Gaspedal läit.Wéi och ëmmer, an dësem Design gëtt et e Problem vun der Leedung - wann de Pedal net gedréckt ass, ass den Drosselventil komplett zougemaach an d'Loft fléisst net an d'Verbrennungskammer.Fir dëse Problem ze léisen, gëtt e spezielle Mechanismus an der Drosselversammlung agefouert, déi d'Loftversuergung ubitt wann de Damper zou ass - e Leergeschwindegkeetsregulator.
XXX mécht verschidde Funktiounen:
● Versuergung vu Loft néideg fir d'Start an Erwiermung vun der Muecht Eenheet;
● Upassung a Stabiliséierung vun der Mindestmotorgeschwindegkeet (Idle);
● Dämpfung vum Loftfloss an transienten Modi - mat enger scharfen Ouverture a Schließung vum Drosselventil;
● Upassung vun der Motor Operatioun a verschiddene Modi.
De Leergeschwindegkeetsregulator, deen op der Drosselversammlungskierper montéiert ass, suergt fir normal Operatioun vum Motor am Leergang a bei Deellaaschtmodus.De Feeler vun dësem Deel stéiert de Fonctionnement vum Motor oder deaktivéiert se komplett.Wann eng Feelfunktioun festgestallt gëtt, sollt de RHX sou séier wéi méiglech ersat ginn, awer ier Dir en neien Deel kaaft, ass et néideg den Design an d'Operatioun vun dëser Eenheet ze verstoen.
D'Drosselversammlung an d'Plaz vum RHX dran
Zorte, Design a Prinzip vun Operatioun vun PHX
All Idle Reguléierer besteet aus dräi Haaptkomponenten: e Steppermotor, e Ventilversammlung an e Ventilaktuator.De PX ass an engem speziellen Kanal (Bypass, Bypass) montéiert, deen den Drosselventil ëmgeet, a seng Ventilversammlung kontrolléiert de Passage vun dësem Kanal (passt säin Duerchmiesser vu voller Zoumaache bis zur voller Ouverture) - sou ass d'Loftversuergung fir de Kanal. Empfänger a weider op d'Zylinder ugepasst gëtt.
Strukturell kann PXX wesentlech ënnerscheeden, haut ginn dräi Aarte vun dësen Apparater benotzt:
● Axial (axial) mat engem konischen Ventil a mat engem direkten Drive;
● Radial (L-förmlech) mat engem konischen oder T-förmleche Ventil mat engem Drive duerch e Wurmgear;
● Mat engem Sektorventil (Schmetterlingsventil) mat engem direkten Drive.
Axial PXX mat engem konische Ventil sinn am meeschte verbreet an Passagéierautoen mat klenge Motoren (bis 2 Liter).D'Basis vum Design ass e Steppermotor, laanscht d'Achs vum Rotor, vun deem e Fuedem geschnidden ass - eng Bläi-Schraube ass an dësem Fuedem geschrauft, als Staang a dréit e Kegelventil.D'Leadschraube mam Rotor mécht de Ventilaktuator aus - wann de Rotor dréit, verlängert oder zitt de Stamm mam Ventil zréck.Dës ganz Struktur ass an engem Plastik- oder Metallkëscht mat engem Flange fir Montage op der Drosselmontage zougemaach (Installatioun kann mat Schrauwen oder Bolzen gemaach ginn, awer Lackmontage gëtt oft benotzt - de Reguléierer gëtt einfach mat engem speziellen Drosselmontagekierper gepecht. Lack).Op der Récksäit vum Fall gëtt et e Standard elektresche Stecker fir d'Verbindung mat der elektronescher Motorkontrolleenheet (ECU) a Kraaft ze liwweren.
No-Laascht Reguléierer mat direkte Ventil Stammdrive
Et sollt bemierkt datt an der Lenkstrapezoiden fir eng Achs mat onofhängege Suspensioun tatsächlech eng Kraaftstab benotzt gëtt, an dräi Deeler opgedeelt - et gëtt e zerstéiert Stab genannt.D'Benotzung vun engem zerstéierte Krawatt verhënnert spontan Oflehnung vun de steiere Rieder beim Fuere op Bumps op der Strooss wéinst der ënnerschiddlecher Amplitude vun der Schwéngung vun de rietsen a lénksen Rieder.D'Trapezoid selwer kann virun an hannert der Achs vun de Rieder plazéiert sinn, am éischte Fall gëtt et de Front genannt, an der zweeter - d'Hënn (also mengt net datt de "Hënneschten Lenkstrapez" e Lenkrad ass der hënneschter Achs vum Auto).
An Lenkung Systemer baséiert op der Leedung Rack, sinn nëmmen zwee Stëbs benotzt - riets a lénks transversal der rietser a lénks Rieder ze fueren, respektiv.Tatsächlech ass et e Lenkstrapezoid mat enger Längsstab mat engem Scharnéier am Mëttelpunkt ofgeschnidden - dës Léisung vereinfacht immens den Design vun der Lenkung, erhéicht seng Zouverlässegkeet.D'Stäben vun dësem Mechanismus hunn ëmmer e Komposit Design, hir baussenzeg Deeler ginn normalerweis Lenkspëtze genannt.
D'Kraaftstäbchen kënnen an zwou Gruppen opgedeelt ginn no der Méiglechkeet hir Längt z'änneren:
● Onreguléiert - Een-Stéck Stäbchen, déi eng gegebene Längt hunn, si ginn an Drive mat anere verstellbare Stäben oder aner Deeler benotzt;
● Upassbar - Kompositstangen, déi duerch verschidden Deeler hir Längt bannent bestëmmte Grenzen änneren kënnen, fir d'Lenkmaschinn unzepassen.
Schlussendlech kënnen d'Stäben a ville Gruppen opgedeelt ginn no hirer Applikatioun - fir Autoen a Camionen, fir Gefierer mat an ouni Lenkung, etc.
Radial (L-gebuerene) PXX hunn ongeféier déiselwecht Applikatioun, awer ka mat méi mächtege Motore schaffen.Si baséieren och op engem Steppermotor, awer op der Achs vu sengem Rotor (Armatur) gëtt et e Wuerm, deen zesumme mat dem Kontergear den Dréimomentfloss ëm 90 Grad rotéiert.E Stammdrive ass mat dem Gang verbonnen, wat d'Verlängerung oder d'Retraktioun vum Ventil garantéiert.Dës ganz Struktur ass an engem L-förmleche Gehäuse mat Montageelementer an engem Standard elektresche Stecker fir mat der ECU ze verbannen.
PXX mat Secteur Krunn (damper) ass op Motore vun engem relativ grousse Volume vun Autoen benotzt, SUVs a kommerziell Camionen.D'Basis vum Apparat ass e Steppermotor mat enger fixer Armature, ronderëm déi e Stator mat permanente Magnete rotéiere kann.De Stator gëtt a Form vun engem Glas gemaach, et ass am Lager installéiert an ass direkt mat der Sektorklappe verbonnen - eng Plack déi d'Fënster tëscht den Inlet- an Outletleitungen blockéiert.D'RHX vun dësem Design gëtt am selwechte Fall mat de Päifen gemaach, déi mat der Drosselversammlung an dem Empfänger mat Hëllef vu Schlauch verbonne sinn.Och am Fall ass e Standard elektresche Stecker.
Trotz den Designdifferenzen hunn all PHX e grondsätzlech ähnlechen Operatiounsprinzip.Am Moment ass d'Zündung ageschalt (direkt virum Start vum Motor), gëtt e Signal vun der ECU op den RX kritt fir de Ventil komplett zou ze maachen - sou ass den Nullpunkt vum Reguléierer festgeluecht, aus deem de Wäert vun der Bypass Kanalöffnung gëtt dann gemooss.Den Nullpunkt gëtt festgeluecht fir de méigleche Verschleiung vum Ventil a sengem Sëtz ze korrigéieren, d'Iwwerwaachung vun der kompletter Zoumaache vum Ventil gëtt duerch de Stroum am PXX Circuit duerchgefouert (wann de Ventil an de Sëtz plazéiert ass, gëtt de Stroum erhéicht) oder duerch aner Sensoren.D'ECU schéckt dann Impulssignaler un de PX Steppermotor, deen an engem oder anere Wénkel rotéiert fir de Ventil opzemaachen.De Grad vun der Ouverture vum Ventil gëtt an de Schrëtt vum Elektromotor berechent, hir Zuel hänkt vum Design vum XXX an den Algorithmen of, déi an der ECU agebonne sinn.Normalerweis, wann Dir de Motor start an op engem ongeheizte Motor, ass de Ventil op 240-250 Schrëtt op, an op engem waarme Motor sinn Ventile vu verschiddene Modeller op 50-120 Schrëtt op (dat ass bis zu 45-50% vun der Kanal Querschnitt).Bei verschiddene transienten Modi an deelweis Motorbelaaschtung kann de Ventil am ganze Beräich vun 0 bis 240-250 Schrëtt opmaachen.
Dat ass, an der Zäit vum Start vun der Moteur RHX stellt den Empfänger déi néideg Volumen vun Loft fir normal Moteur idling (mat Geschwindegkeete manner wéi 1000 RPM-) fir et ze waarm an normal Modus gitt.Dann, wann de Chauffer de Motor mam Gaspedal kontrolléiert, reduzéiert de PHX d'Quantitéit u Loft, déi an de Bypass-Kanal erakënnt, bis et komplett ausgeschalt ass.De Motor ECU iwwerwaacht stänneg d'Positioun vum Drosselventil, d'Quantitéit vun der erakommen Loft, d'Konzentratioun vu Sauerstoff an den Ofgasen, d'Vitesse vun der Kurbelwelle an aner Charakteristiken, a baséiert op dësen Donnéeën kontrolléiert de Leergeschwindegkeetsregulator, an all Motor Operatiounsmodi déi optimal Zesummesetzung vun der brennbarer Mëschung garantéieren.
Circuit vun der Upassung vun der Loftversuergung duerch den Idle Geschwindegkeetsregulator
Themen vun der Auswiel an Ersatz vun der Idle Speed regulator
Probleemer mam XXX manifestéiert sech duerch d'charakteristesch Operatioun vun der Kraaft Eenheet - onbestänneg Leergeschwindegkeet oder spontan Stop bei niddrege Geschwindegkeet, d'Fäegkeet fir de Motor ze starten nëmme mat häufigen Drock op de Gaspedal, souwéi erhéicht Leergeschwindegkeet op engem waarme Motor .Wann esou Schëlder schéngen, soll de regulator am Aklang mat der Gefier Reparatur Instruktioune diagnostizéiert ginn.
Op Autoen ouni XXX Self-Diagnostik System, sollt Dir eng manuell Kontroll vun der regulator a seng Muecht Circuit Leeschtunge - dëst ass mat engem konventionelle Tester gemaach.Fir de Stroumkrees ze kontrolléieren, ass et néideg d'Spannung iwwer de Sensor ze moossen wann d'Zündung op ass, a fir de Sensor selwer ze kontrolléieren, musst Dir d'Wicklungen vu sengem Elektromotor wielen.Op Gefierer mat engem XXX Diagnosesystem ass et néideg Feeler Coden mat engem Scanner oder Computer ze liesen.Op alle Fall, wann eng Feelfunktioun vum RHX festgestallt gëtt, muss se ersat ginn.
Nëmmen déi Reguléierer déi mat dëser spezifescher Drosselversammlung an der ECU funktionéiere kënnen, solle fir Ersatz ausgewielt ginn.Déi néideg PHX gëtt duerch Katalognummer ausgewielt.An e puer Fäll ass et ganz méiglech Analoga ze benotzen, mä et ass besser net esou Experimenter mat Autoen ënner Garantie ze maachen.
Ersatz vun der PXX gëtt am Aklang mat den Instruktioune fir d'Reparatur vum Auto duerchgefouert.Normalerweis kënnt dës Operatioun op e puer Schrëtt erof:
1.De-Energie den elektresche System vum Auto;
2.Entfernen den elektresche Stecker vum Reguléierer;
3.Demontéiert d'RHX andeems Dir zwee oder méi Schrauwen (Bolzen) ofschrauwen;
4.Clean d'Installatiounsplaz vum Reguléierer;
5.Installéieren a verbannen eng nei PXX, während Dir déi abegraff Dichtungselementer (Gummi Réng oder Dichtungen) benotze musst.
An e puer Autoen kann et zousätzlech néideg sinn aner Elementer ze demontéieren - Päifen, Loftfilterhaus, asw.
Wann de RHX op den Auto mat Lack installéiert ass, da musst Dir d'ganz Drosselversammlung erofhuelen, an den neie Reguléierer op e spezielle Lack setzen, deen separat kaaft gëtt.Fir d'Installatioun vun Apparater mat engem Sektordämpfer, ass et recommandéiert nei Klameren ze benotzen fir d'Schlauchen op de Päifen ze fixéieren.
Mat der richteger Wiel an der Installatioun fänkt de RHX direkt un ze schaffen, fir den normale Fonctionnement vum Motor an alle Modi ze garantéieren.
Post Zäit: Jul-26-2023