D'hydraulesch fueren Bremsen a Kupplung vun Autoen enthält eng Eenheet déi d'Kontroll vun dëse Systemer erliichtert - e Vakuum Verstärker.Liest alles iwwer Vakuumbrems- a Kupplungsverstärker, hir Aarten an Designen, souwéi d'Auswiel, d'Reparatur an d'Ersatz vun dësen Unitéiten am Artikel presentéiert op der Websäit.
Wat ass e Vakuum Verstärker?
Vakuum Booster (VU) - e Bestanddeel vun der Bremssystem an der Kupplung mat engem hydraulesche Fuert vu Rieder;E pneumomechaneschen Apparat deen eng Erhéijung vun der Kraaft op der Brems- oder Kupplungspedal duerch den Ënnerscheed am Loftdrock an isoléierten Huelraim gëtt.
Den hydraulesch bedriwwene Bremssystem, deen op de meeschten Autoen a ville Camionen benotzt gëtt, huet e seriöse Nodeel - de Chauffer muss bedeitend Kraaft op d'Pedal ausüben fir d'Bremsen auszeféieren.Dëst féiert zu enger verstäerkter Middegkeet vum Chauffeur a schaaft geféierlech Situatiounen beim Fueren.Dee selwechte Problem gëtt an der hydraulesch operéierter Kupplung beobachtet, mat där vill Camionen ausgestatt sinn.A béide Fäll gëtt de Problem mat enger pneumomechanescher Eenheet geléist - Vakuumbrems a Kupplung Booster.
De VU wierkt als Zwëschenverbindung tëscht dem Brems-/Kupplungspedal an dem Brems-Meeschterzylinder (GTZ)/Kupplungs-Meeschterzylinder (GVC), et bitt eng Erhéijung vun der Kraaft vum Pedal e puer Mol, wat et méi einfach mécht d'Gefier ze kontrolléieren .Dës Eenheet ass wichteg fir de séchere Fonctionnement vum Auto, an och wann seng Decompte als Ganzt net d'Operatioun vun der Brems- / Kupplungsfuerer stéiert, muss se reparéiert an ersat ginn.Awer ier Dir en neie Vakuumverstärker kaaft oder en alen reparéiert, musst Dir déi existent Aarte vun dëse Mechanismen, hiren Design an de Prinzip vun der Operatioun verstoen.
Typen, Design a Prinzip vun der Operatioun vum Vakuumverstärker
Als éischt sollt et bemierkt ginn datt Vakuumverstärker an zwee Autossystemer benotzt ginn:
● Am Bremssystem mat engem hydraulesche Fuert - e Vakuum Brems-Booster (VUT);
● An der Kupplung mat engem hydraulesche Fuert - e Vakuum Kupplung Booster (VUS).
CWF ginn op Passagéierautoen, kommerziell a mëttel-Pflicht Gefierer benotzt.VUS ass op Camionen installéiert, Traktoren a verschidde Rad Gefierer.Wéi och ëmmer, béid Aarte vu Verstärker hunn déiselwecht Struktur, an hir Operatioun baséiert um selwechte physikalesche Prinzip.
VUs ginn an zwou grouss Gruppen opgedeelt:
● Single-Chamber;
● Zwee-Chamber.
Betruecht den Design an de Prinzip vun der Operatioun vun der VU baséiert op engem eenzege-Chamber Apparat.Allgemeng besteet d'VU aus verschiddene Komponenten an Deeler:
● Chamber (aka Kierper), gedeelt duerch e Fréijoersbelaaschtem Diaphragma an 2 Huelraim;
● E Servoventil (Kontrollventil), deem säi Stamm direkt mat der Kupplung/Bremspedal verbonnen ass.De protrudéierten Deel vum Ventilkierper an de Stammdeel sinn mat engem Schutzgewellte Deckel zougemaach, en einfache Loftfilter kann an de Ventilkierper gebaut ginn;
● Fitting mat oder ouni Kontrollventil fir d'Kammer an d'Intake Manifold vun der Kraaft Eenheet ze verbannen;
● Eng Staang, déi direkt un der Membran op enger Säit an op der GTZ oder GCS op där anerer verbonnen ass.
An zwee-Chamber VUs ginn et zwou Kameraen an Serie mat diaphragms installéiert, déi op eng Staang vun der GTZ fueren oder GCS Bedreiwen.An all Typ vu Mechanismus ginn zylindresch Metallkammer benotzt, Membranen sinn och Metall, si hunn eng elastesch Suspension (aus Gummi), déi einfach Bewegung vum Deel laanscht seng Achs gëtt.
D'VU-Kammer gëtt duerch d'Membran an zwee Huelraim opgedeelt: op der Pedalsäit gëtt et eng atmosphäresch Kavitéit, op der Zylindersäit gëtt et e Vakuumhuelraum.De Vakuumhuelraum ass ëmmer mat der Vakuumquelle verbonnen - normalerweis wierkt de Motoraufnahmemanifold a senger Roll (den Drockfall an deem geschitt wann d'Kolben erof bewegen), awer eng separat Pompel kann a Gefierer mat Dieselmotoren benotzt ginn.Den atmosphäresche Kavitéit huet eng Verbindung mat der Atmosphär (duerch de Kontrollventil) an dem Vakuumhuelraum (duerch deeselwechte Kontrollventil oder e separaten Ventil).
Diagramm vun der Vakuumbrems
Booster Design vum Signle-Chamber Vakuum Booster
Den Design vum Zwee-Chamber Vakuum Booster
De Vakuumverstärker funktionnéiert ganz einfach.Wann de Pedal gedréckt ass, ass de Kontrollventil (Servoventil) zou, awer béid Huelraim kommunizéieren duerch Lächer, e Kanal oder e separaten Ventil - si behalen reduzéierten Drock, d'Membran ass am Gläichgewiicht a bewegt sech net a béid Richtungen.Am Moment vun der Beweegung vum Pedal no vir, gëtt de Tracking Ventil ausgeléist, et mécht de Kanal tëscht de Huelraim zou a gläichzäiteg kommunizéiert d'Atmosphärhöhle mat der Atmosphär, sou datt den Drock dran eropgeet.Als Resultat entsteet en Drockdifferenz op der Membran, et bewegt sech an d'Kavitéit mat nidderegen Drock ënner dem Afloss vum héijen Atmosphärendrock, an duerch d'Staang wierkt op GTZ oder GCS.Wéinst dem Atmosphärendrock erhéicht d'Kraaft op de Pedal, wat de Pedal méi einfach mécht wann Dir d'Kupplung bremsen oder ausschalten.
Wann de Pedal an enger Zwëschenpositioun stoppt, da mécht de Verfolgungsventil zou (well den Drock op béide Säite vu sengem Kolben oder enger spezieller Jetwäscher ausgeglach ass, an dës Deeler sëtzen op hirem Sëtz wéinst der Handlung vum Fréijoer) an den Drock an d'Atmosphär Chamber hält op ze änneren.Als Resultat stoppt d'Bewegung vun der Membran a Staang, de verbonne GTZ oder GCS bleift an der gewielter Positioun.Mat enger weiderer Ännerung vun der Positioun vum Pedal mécht de Kontrollventil erëm op, d'Prozesser uewen beschriwwen weider.Sou gëtt de Kontrollventil d'Verfolgungsaktioun vum System, an doduerch d'Proportionalitéit tëscht der Pedalpress an der Kraaft, déi vum ganze Mechanismus generéiert gëtt.
Wann de Pedal entlooss gëtt, schléisst de Tracking-Ventil zou, trennt d'atmosphäresch Huelraim vun der Atmosphär, während d'Lächer tëscht den Huelraim opmaachen.Als Resultat fällt den Drock a béid Huelraim, an d'Membran an d'assoziéiert GTZ oder GCS zréck an hir ursprénglech Positioun wéinst der Kraaft vum Fréijoer.An dëser Positioun ass d'VU prett fir erëm ze schaffen.
Wéi uewen ernimmt, ass déi heefegst Quell vu Vakuum fir d'VU den Intake-Manifold vun der Kraaft Eenheet, dovunner ass et kloer datt wann de Motor gestoppt ass, dës Eenheet net funktionnéiert (obwuel de Vakuum an der VU Chamber bleift, souguer no de Motor stoppt, wäert fäheg sinn vun eent bis dräi Bremsen ze bidden).Och d'VU funktionnéiert net wann d'Kammeren depressuriséiert sinn oder de Vakuumversuergungsschlauch vum Motor beschiedegt ass.Mä d'Bremse System oder d'Kupplung fueren an dësem Fall wäert operationell bleiwen, obwuel et méi Effort verlaangen.D'Tatsaach ass, datt de Pedal direkt un der GTZ oder GCS verbonne ass duerch zwee Stäbchen laanscht d'Achs vun der ganzer VU Lafen.Also am Fall vu verschiddenen Decompte wäerten d'VU Staang als konventionnell Drive Staang handelen.
Wéi e Vakuumverstärker auswielen, reparéieren an erhalen
Praxis weist datt CWT a VUS eng bedeitend Ressource hunn a selten eng Quell vu Probleemer ginn.Wéi och ëmmer, aus verschiddene Grënn kënne verschidde Feelfunktioune bei dëser Eenheet geschéien, haaptsächlech Verloscht vun der Dichtheet vun der Chamber, Schied un der Membran, Feelfunktioun vum Ventil a mechanesche Schued un Deeler.Eng Feelfunktioun vum Verstärker gëtt duerch eng verstäerkte Resistenz op de Pedal an eng Ofsenkung vu sengem Schlag uginn.Wann esou Schëlder schéngen, ass et néideg der Eenheet ze diagnostizéieren, am Fall vun enger Feelfunktioun, Reparatur oder ersat der Verstäerker Assemblée.
Nëmmen déi Zorten a Modeller vu VUT a VUS, déi fir d'Installatioun vum Gefierhersteller recommandéiert sinn, solle fir Ersatz geholl ginn.Am Prinzip ass et zulässlech aner Deeler ze benotzen, awer si mussen gëeegent Charakteristiken an Installatiounsdimensiounen hunn.Et ass inakzeptabel eng Eenheet ze benotzen, déi net genuch Kraaft erstellt - dëst wäert zu enger Verschlechterung vun der Kontrollbarkeet vum Gefier féieren an zu enger Erhéijung vun der Middegkeet vum Chauffer.Zum Beispill, op kee Fall sollt Dir eng Single-Chamber VU setzen anstatt eng zwee-Chamber.Op der anerer Säit ass et kee Sënn fir e méi mächtege Verstärker z'installéieren, well wann Dir se benotzt, kann de "Pedalgefill" verluer goen, an dësen Ersatz wäert ongerechtfäerdegt Käschten erfuerderen.
Och wann Dir e Verstärker auswielt, ass et néideg fir seng Konfiguratioun ze berücksichtegen - dës Deeler kënnen zesumme mat engem GTZ oder GCS geliwwert ginn, oder getrennt vun hinnen.Zousätzlech musst Dir Armaturen, Schlacken, Klameren a Befestigungen kafen - all dat sollt am Viraus gekëmmert ginn.
Den Ersatz vum Vakuumverstärker muss am Aklang mat de Reparaturinstruktioune vum Gefier duerchgefouert ginn.Normalerweis ass et genuch fir de Stamm vum Pedal ze trennen, d'GTZ / GCS ewechzehuelen (wann se an engem gudden Zoustand sinn) an all Schlauch, dann de Verstärker ofmontéieren, d'Installatioun vun enger neier Eenheet gëtt an ëmgedréint Uerdnung gemaach.Wann d'VU an der Assemblée mam Zylinder ännert, ass et als éischt néideg fir d'Flëssegkeet aus dem System z'entloossen an d'Pipelines aus dem Zylinder ze trennen.Wann Dir en neie Verstärker installéiert, ass et néideg de Pedalschlag unzepassen, dëst kann och während der weiderer Operatioun vum Gefier erfuerderlech sinn.
Wann de Vakuum Booster richteg ausgewielt an ersat ass, fänkt d'Bremssystem oder d'Kupplungsaktuator direkt un ze schaffen, fir eng effektiv Kontroll vum Gefier an all Konditiounen ze garantéieren.
Post Zäit: Jul-13-2023