An all modern Muecht Eenheet gëtt et ëmmer e crankshaft Positioun Sensor, op Basis vun deem ignition an Brennstoff Sprëtz Systemer gebaut ginn.Liest alles iwwer d'Crankshaft Positioun Sensoren, hir Aarte, Design an Operatioun, wéi och déi richteg Wiel an Ersatz vun dësen Apparater am Artikel.
Zweck a Plaz vun der crankshaft Positioun Sensor am Motor
Crankshaft Positioun Sensor (DPKV, Synchroniséierung Sensor, Referenz Start Sensor) - e Bestanddeel vun der elektronescher Kontroll System vun Verbrennungsmotor;E Sensor deen d'Performancecharakteristike vun der Kurbelwelle iwwerwaacht (Positioun, Geschwindegkeet), a garantéiert de Fonctionnement vun den Haaptsystemer vun der Kraaft Eenheet (Zündung, Kraaft, Gasverdeelung, asw.).
Modern Verbrennungsmotor vun all Zorte meeschtens mat elektronesche Kontroll Systemer equipéiert, déi d'Operatioun vun der Eenheet an all Modi voll iwwerhuelen.Déi wichtegst Plaz an esou Systemer ass vu Sensoren besat - speziell Apparater, déi bestëmmte Charakteristiken vum Motor verfollegen an Daten un d'elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) iwwerdroen.E puer Sensoren si kritesch fir d'Operatioun vun der Kraaft Eenheet, dorënner de Kurbelwellepositiounssensor.
DPKV moosst ee Parameter - d'Positioun vun der Crankshaft zu all Zäitpunkt.Baséierend op den erhalenen Donnéeën gëtt d'Geschwindegkeet vum Schaft a seng Wénkelgeschwindegkeet bestëmmt.Dës Informatioun ze kréien, léist d'ECU eng breet Palette vun Aufgaben:
● Bestëmmung vum TDC (oder TDC) Moment vun de Kolben vun den éischten an / oder véierten Zylinder;
● Kontroll vum Brennstoffinjektiounssystem - Bestëmmung vum Sprëtzmoment an der Dauer vun den Injektoren;
● Ignition System Kontroll - Bestëmmung vum Zündmoment an all Zylinder;
● Kontroll vum variabelen Ventil Timing System;
● Kontroll vun der Operatioun vun de Komponente vun der Brennstoff Damp Erhuelung System;
● Kontroll a Korrektur vun der Operatioun vun anere Motor-Zesummenhang Systemer.
Sou garantéiert DPKV den normale Fonctionnement vun der Kraaft Eenheet, voll Bestëmmung vun der Operatioun vun hiren zwee Haaptsystemer - Zündung (nëmmen an Benzinmotoren) a Brennstoffinjektioun (an Injektoren an Dieselmotoren).Och de Sensor huet sech als bequem fir aner Motorsystemer ze kontrolléieren, d'Operatioun vun deenen direkt oder indirekt mat der Positioun an der Geschwindegkeet vum Schaft synchroniséiert ass.E feelerhafte Sensor kann d'Operatioun vum Motor komplett stéieren, also muss et ersat ginn.Awer ier Dir en neien DPKV kaaft, musst Dir d'Zorte vun dësen Apparater, hiren Design an Operatioun verstoen.
Zorte, Design a Prinzip vun Operatioun vun DPKV
Onofhängeg vun der Aart an dem Design, Kurbelwellepositiounssensoren besteet aus zwee Deeler:
● Positiounssensor;
● D'Meeschtesch Scheif (Synchroniséierung Scheif, synchroniséiert Scheif).
DPKV gëtt an engem Plastik- oder Aluminiumgehäuse plazéiert, dee mat Hëllef vun enger Klammer nieft der Masterdisk montéiert ass.De Sensor huet e Standard elektresche Stecker fir mat dem elektresche System vum Gefier ze verbannen, de Stecker kann souwuel um Sensorkierper an op sengem eegene Kabel vu kuerzer Längt lokaliséiert ginn.De Sensor ass op de Motorblock oder op enger spezieller Klammer fixéiert, et ass vis-à-vis vun der Master-Scheif an am Prozess vun der Operatioun zielt seng Zänn.
Crankshaft Positioun Sensor op verschiddene Motore
D'Meeschtesch Scheif ass eng Riem oder Rad, laanscht d'Peripherie vun deenen et Zänn vun engem quadrateschen Profil sinn.D'Scheif ass steif op der Kurbelwelle oder direkt op senger Zeh fixéiert, wat d'Rotatioun vu béiden Deeler mat der selwechter Frequenz garantéiert.
D'Operatioun vum Sensor kann op verschidde kierperlech Phänomener an Effekter baséieren, am meeschte verbreet sinn Apparater vun dräi Typen:
● Induktiv (oder magnetesch);
● Baséiert op der Hall Effekt;
● Optesch (Liicht).
Jiddereng vun den Zorte vu Sensoren huet seng eegen Design Fonctiounen a Prinzip vun Operatioun.
Induktiv (magnetesch) DPKV.Am Häerz vum Apparat ass e magnetesche Kär an enger Wicklung (Spule) plazéiert.D'Operatioun vum Sensor baséiert op den Effekt vun der elektromagnetescher Induktioun.Am Rescht ass d'Magnéitfeld am Sensor konstant an et gëtt kee Stroum a senger Wicklung.Wann de Metal Zännofdréck vun der Meeschtesch Scheif no bei de magnetesche Kär passéiert, ännert d'Magnéitfeld ronderëm de Kär abrupt, wat zu der Induktioun vum Stroum an der Wicklung féiert.Wann d'Disk rotéiert, entsteet en Ofwiesselungsstroum vun enger bestëmmter Frequenz um Ausgang vum Sensor, deen vun der ECU benotzt gëtt fir d'Kurbelwellgeschwindegkeet a seng Positioun ze bestëmmen.
Dëst ass den einfachsten Sensor Design, et ass vill op all Zorte vu Motore benotzt.De Virdeel vun Apparater vun dëser Zort ass hir Operatioun ouni Energieversuergung - dëst mécht et méiglech hinnen mat just ee Paar Dréit ofgepëtzt direkt un der Kontroll Eenheet ze verbannen.
Hall Effekt Sensor.De Sensor baséiert op engem Effekt, deen den amerikanesche Physiker Edwin Hall viru bal annerhallwe Joerhonnert entdeckt huet: Wann de Stroum duerch zwou entgéintgesate Säite vun enger dënnter Metallplack, déi an engem konstante Magnéitfeld plazéiert ass, erschéngt Spannung op deenen aneren zwou Säiten.Modern Sensoren vun dësem Typ sinn op spezialiséiert Hall-Chips gebaut, déi an engem Fall mat magnetesche Käre plazéiert sinn, an d'Meeschteschscheiwen fir si hunn magnetiséiert Zänn.De Sensor funktionnéiert einfach: am Rescht gëtt et Nullspannung am Ausgang vum Sensor, wann de magnetiséierte Zänn passéiert, erschéngt Spannung um Ausgang.Wéi am virege Fall, wann d'Master-Disk rotéiert, entsteet en Ofwiesselungsstroum um Ausgang vum DPKV, deen un d'ECU geliwwert gëtt.
Induktiven Kurbelwellepositiounssensor
Dëst ass e méi komplexe Sensor, deen awer eng héich Miessgenauegkeet iwwer de ganze Kurbelwellgeschwindegkeetsberäich ubitt.Och den Hall-Sensor erfuerdert eng separat Energieversuergung fir d'Operatioun, sou datt et mat dräi oder véier Dréit verbonnen ass.
Optesch Sensoren.D'Basis vum Sensor ass e Paar vu Liichtquell an Empfänger (LED a Photodiode), an der Spalt tëscht deenen et Zänn oder Lächer vun der Masterdisk sinn.De Sensor funktionnéiert einfach: d'Disk, wann se mat variabelen Intervalle rotéiert, iwwerschratt d'LED, als Resultat vun deem e gepulste Stroum um Output vun der Photodiode geformt gëtt - et gëtt vun der elektronescher Eenheet fir d'Messung benotzt.
Momentan sinn optesch Sensoren limitéiert Notzung, wéinst de schwieregen Bedéngungen vun hirer Operatioun am Motor - héich Staubheet, d'Méiglechkeet vu Rauch, Kontaminatioun vu Flëssegkeeten, Stroosseschmutz, asw.
Standardiséierter Master-Discs gi benotzt fir mat Sensoren ze schaffen.Sou eng Scheif ass opgedeelt a 60 Zänn, déi all 6 Grad sinn, während op enger Plaz vun der Scheif keng zwee Zänn sinn (Synchroniséierungsdiskus Typ 60-2) - dëse Pass ass den Ufank vun der Kurbelwelle-Rotatioun a garantéiert d'Synchroniséierung vum Sensor, ECU an assoziéiert Systemer.Normalerweis fällt den éischten Zänn nom Sprangen mat der Positioun vum Piston vum éischten oder leschten Zylinder bei TDC oder TDC.Et ginn och Discs mat zwee Sprénger vun Zänn an engem Wénkel vun 180 Grad zu all aner (Synchroniséierung disc Typ 60-2-2), esou discs sinn op verschidden Zorte vun Diesel Muecht Unitéiten benotzt.
D'Masterscheiwen fir induktiv Sensoren sinn aus Stahl, heiansdo zur selwechter Zäit wéi d'Kurbelwelle.Discs fir Hall Sensoren sinn dacks aus Plastik gemaach, a permanent Magnete sinn an hiren Zänn etabléiert.
Als Conclusioun bemierken mir datt DPKV dacks souwuel op der Kurbelwell wéi och op der Nockenwelle benotzt gëtt, am leschte Fall gëtt et benotzt fir d'Positioun an d'Geschwindegkeet vun der Nockenwelle ze iwwerwaachen an d'Astellunge vun der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus ze maachen.
Installatioun vun induktiven Typ DPKV a Master Scheif
Wéi de Crankshaft Sensor richteg ze wielen an ersat
DPKV spillt eng Schlësselroll am Motor, Sensorfehler féieren zu enger schaarfer Verschlechterung vum Motoroperatioun (schwiereg Start, onbestänneg Operatioun, Ofsenkung vun der Kraafteigenschaften, Detonatioun, etc.).An an e puer Fäll, wann d'DPKV klappt, gëtt de Motor komplett inoperable (wéi ugewisen vun der Check Engine Signal).Wann et Problemer mat der Operatioun vum Motor beschriwwe ginn, da sollt Dir de Kurbelwellensensor kontrolléieren, an am Fall vu senger Feelfunktioun en Ersatz maachen.
Als éischt musst Dir de Sensor iwwerpréiwen, d'Integritéit vu sengem Kierper, Stecker an Drot kontrolléieren.Den induktiven Sensor kann mat engem Tester gepréift ginn - et ass genuch fir d'Resistenz vun der Wicklung ze moossen, déi den Aarbechtssensor am Beräich vun 0,6-1,0 kOhm huet.Den Hall-Sensor kann net op dës Manéier gepréift ginn, seng Diagnostik kann nëmmen op speziell Ausrüstung duerchgefouert ginn.Mä de einfachste Wee ass en neie Sensor ze installéieren, a wann de Motor ufänkt, ass de Problem genee an der Feelfunktioun vun der aler DPKV.
Fir ze ersetzen, sollt Dir nëmmen e Sensor auswielen, deen am Auto installéiert ass a vum Automobilist recommandéiert ass.Sensoren vun engem anere Modell kënnen net op der Plaz passen oder bedeitend Feeler bei Miessunge maachen, an als Resultat d'Operatioun vum Motor stéieren.D'DPKV soll am Aklang mat der Gefier Reparatur Instruktioune geännert ginn.Normalerweis ass et genuch fir den elektresche Stecker ze trennen, een oder zwee Schrauwen / Bolzen ausschrauwen, de Sensor erofhuelen an amplaz en neien installéieren.Den neie Sensor soll op enger Distanz vun 0,5-1,5 mm vum Enn vun der Master-Disc sinn (déi genau Distanz gëtt an den Instruktiounen uginn), dës Distanz kann mat Wäschmaschinnen oder op eng aner Manéier ugepasst ginn.Mat der richteger Wiel vun DPKV a säin Ersatz fänkt de Motor direkt un ze schaffen, nëmmen an e puer Fäll ass et néideg de Sensor ze kalibréieren an d'Fehlercodes zréckzetrieden.
Post Zäit: Jul-13-2023